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为什么说所有电动车,都是垃圾?

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发表于 2018-10-30 09:46:02 | 显示全部楼层 |阅读模式
在如今这个车水马龙的社会里面,人们的生活越来越快捷和舒适。在很多年前,我们的祖先们还过着男耕女织的传统生活,出行只能靠双脚不行。再后来,我们的生活方式随着工业时代的到来而发生了翻天覆地的变化,人们在也不用过上日行万里路的艰苦生活了。工业时代的快速发展把汽车这样的宝贝带到我们人类,使得我们可以实现零距离的梦想。汽车大大的节省了我们很多的出行时间,也大大的改变了世界各国人民的生活方式,同时也促进了世界各国人们之间的交流与合作,真是百利而无害呀!放眼全球,在今天这个经济这么发达的社会里面,汽车已经成为人们生活中不可分割的一部分。随着科技日新月异,汽车的更新替代也非常迅速。那么,就让我们走进汽车的世界,去看一些汽车的种类和与它们有关的事件吧。

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去年对于汽车行业来说是不平凡的一年,国内一大堆新能源汽车公司横空出世,显示出一种改变世界的态度。地球的另一边,行业大佬大众集团CEO却怒怼 马斯克,称特斯拉吹牛逼世界第一!国内外对新兴电动车公司完全是两种态度。

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大众CEO穆勒此言一出,肯定有不少人会说他是“吃不到葡萄,说葡萄酸”,当你看到欧盟发布的2017年全球研发投入排行榜时,或许会认为大众说的可能是真话!2017年大众的研发投入高达137亿欧元折合人民币1060亿位居世界第一,通用汽车 戴姆勒 福特 丰田 本田 都位居前30,值得一提的是华为排名世界第六!

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传统车巨头早在上个世纪就开始布局新能源车汽车,混合动力 氢燃料电池技术 纯电动车 各个领域都有涉及,但至今传统车企在纯电动车方面的产品寥寥无几!难道一家研发投入上千亿的企业造不出电动车?如果这么认为你就大错特错,对于这些巨头而言造电动车可能就是分分钟的事,实验室可能堆放着上百乃至数千个型号测试车,可为什么就是不量产呢?
电动车不赚钱
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电动车卖的越多亏的越多!这不是段子,这就是特斯拉目前的处境。如果不是前段时间易到用车13辆运来运营的特斯拉被融资公司收回,大家可能根本没有想过 电池有多贵 。 目前公开的数据显示,一辆短程电动车的电池成本占整车价格37%,如果是高性能电动车电池成本会更高。

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37%咋一看电池成本也不是很高吗!但前面算的是购买整车时电池价格。日后等到更换电池时,它的价格已经占到50%(不同品牌会有差异)。好比你买了一辆汽油车,厂家告诉你:我们这车每过几年就要更换一次发动机和变速箱,此刻你会怎么想?

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这里又有人会质疑,电池一旦大规模生产成本不就降低了?市场供需关系可能会出现另一种情况,电池价格会先降后涨。比如目前的流行的锂电池,一旦电动车需求量大增这些稀缺的材料价格自然会上涨,谁也不敢说电池供应商是搞慈善的!当然并不是所有电动车都是用锂电池,目前没有政府补贴,电动车恐怕举步维艰。
电动车根本不环保

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从目前的技术看,内燃机能耗和排放实际上已经比较低,到2020年国内汽车二氧化碳限制为116g/km,乘用车平均燃料消耗量要达到 5.0 升/百公里,这已经是比较理想的水平!何况内燃机以及 燃料技术都在不断提高,乙醇汽油 生物燃料 都使得汽车对汽油的依赖性慢慢降低。

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电动车没有尾气排放,但是它所需要的电能却大多来自以煤炭为主的火力发电,火力发电厂生产1度电(KWH)会产生997g 二氧化碳,这还不包扩煤炭生产运输环节以及其它污染。以目前标杆电动车聆风为例,40KWH的电池可以让它续航400公里,也就是说最理想状况下(不开空调 关闭其余用电设备)1度电能跑10公里,算下来电动车1公里间接产生了99.7g的二氧化碳,不见的比汽油车好哪里去。这就是有些国家要对电动车征收更多税费的原因,大规模普及电动车并不见得环保!

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减少二氧化碳排放就是生产电动车那么简单?换个角度看,电动车污染是隐性的,比如 电池生产环节产生的污染,政策引导只注意到使用环节却忽视了生产环节。丰田很早前提出了2050战略,它们规划是从 工厂 生产线 各个环节减少一辆车生命周期所产生的二氧化碳和能源消耗,这一战略被看作是业界最高的标准。但是小作坊型企业想这么做是很难的,如果生产电池产生巨大的污染,不等于是拆东墙补西墙!

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重点来了,电动车最核心的部件电池,一直传统车企最介意的地方。电池随着充放电次数增加容量会衰减,电动车的续航里程会大幅降低,这也是一些购买电动车的车主后期维权称厂家虚标续航里程的原因。国内技术标准规定新能源车电池容量低于80%就达到报废要求,但电池又并不像大家想象中那么靠谱。一般比较差的国产电动车电池充放电几百次就差不多了,稍微高一点的也就上千次而已,最好的电池能做到5000次,但价格非常高!也就是说,大多数电动车轻度使用几年,就需要更换电池。根据预测,2018年中国的电动销量将达到100万辆,届时电动车保有量估计有两百多万辆,如此多的废旧电池如何处理?电池回收并不像传统汽车那样简单,电池中重金属对环境的污染是个未知数。

电动车就是为了骗补?

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在传统内燃机时代,很少有国内汽车品牌在核心技术上超越外资巨头。准确的说,开发一辆优秀的汽油车难度远超电动车,仅发动机就有 两大机构 五大系统,而且发动机是一个牵一发而动全身的机器,比如 想让发动机动力变强 可又会与 NVH 可靠性 以及 尾气排放 产生矛盾,装配工艺 材料 发动机管理 配重 安全性 处处都要花费大量的人力物力,等到发动机大功告成时,一个变速箱又要难倒一堆人,总之以前造一辆汽车技术限制太多门槛高。就像本田在F1的表现一样,即使当年不可一世,如今想重返舞台中央都希望渺茫。

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电动车相比汽油车部件减少太多,电机 电池组 电控 电池管理 冷却系统 基本就是电动车的核心,然而电动车并不需要多么复杂的变速箱,也不需要像发动机那样去优化NVH 热管理 燃烧控制等等。总的来说,掌握电池技术就能让一个新兴电动汽车品牌屹立不倒。

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在 THR GRAND TOUR 中 哈蒙德 驾驶的电动超跑 Rimac Concept One 引起不少关注,Rimac同样是一家新兴电动车品牌,但它却能吸引不少传统车企与其建立合作,比如为科尼赛格 Regera 打造电池组。国外的新兴电动车品牌不多,但无论是特斯拉还是Rimac它们都拥有一定的技术。

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国内的新兴电动车品牌就截然不同,大多以 终生质保 超低价格 等营销噱头博取眼球。说的直白一点,大部分只不过是借电动车这个风尖浪口的新兴产业 混点投资和蹭点补贴。一旦传统汽车行业巨头正式进军电动车领域,有几家新兴电动车品牌敢说技术投入储备上领先大众?有多少品牌能在成本控制上领先丰田?有哪个电动车品牌敢说在生产工艺上超越 奥迪 雷克萨斯?既没有突破性的技术又不能压低成本,而且也没有健全的机制和号召力,结果大家都猜得到!

电动车一文不值

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能购买高档电动车的用户,它们在意的只是电动车的体验而不是价格。以目前国内的人均收入看,中低价位车型才是消费主力。很多消费者买车之所以会在意销量,大多是出于后期风险方面的考虑!比如新车销量不好就代表市场保有量不大,这就间接性造成一些损失,比如 零部件价格 服务网点少。

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保值率跟销量没有直接关系,一辆二手车能卖多少钱得看很多方面,比如 可靠性 使用成本 流通性,在二手车市场保值率高的车往往都是质量比较好俗话说耐用可靠。 另外流通性极对一辆二手车价格影响极大,普拉多保值率高除了可靠还与较强的流通性有关,南方北方能开 西藏 青海也没问题,所以它不存在地域限制。

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电动车根本不存在 耐用性 这一说法,世界上没有任何一款电动车型久经市场考验,在二手车市场你根本看不到一辆开了10多年的电动车。纯电动车在耐用性方面目前还未超越内燃机,除非哪一天军用车都变成纯电动。另外电动车的流通性根本不能与燃油车相比较,开着电动车考虑的问题是能不能跨市,开汽油车考虑的问题是你想去哪个地方。一个充电桩就能难倒一堆电动车!购买纯电动车千万不要考虑贬值率,它只是有富人的玩具。

结语:种种迹象表明2020年电动车可能出现并喷式增长,因为此时大众 丰田 的电动车纷纷进军国内市场。为什么说目前所有电动车都是垃圾?因为它们的价格真的太贵了,根本买不起!看到这想提醒各位,廉价电动车就要来了,留给我们搬砖的时间不多了!

小编觉得,读者们看完这些多种多样的汽车和与它们有关的事件以后,心中一定会感慨,人类的技艺真是无比的高超和出类拔萃呀。汽车不仅仅给我们带来便捷,也给我们带来很多快乐,因为我们再也不用为出行的方式而烦恼了。但是,小编觉得,我们在驾驶汽车的时候,一定要注意安全。在购车的时候,也要挑选适合自己的汽车,切勿盲目跟风,千万不能由攀比之心。我们应该选择最符合自己经济水平的汽车,这样子才会提高我们的生活质量。,留给我们搬砖的时间不多了

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